Ранее Тегеран создал специальный орган для регулирования передвижения судов через ключевую для мировых поставок водную артерию PGSA.
Об этом сообщает Управление Ормузского пролива (Persian Gulf Strait Authority, PGSA) в соцсети X.
Иран в мае текущего года создал PGSA для регулирования движения в ключевой для мировых поставок водной артерии. В сообщении этого органа отмечается, что перед заключением договоров фрахтования грузовладельцы, которые осуществляют перевозки через Ормуз, должны ознакомиться со списком судов, которые не соответствуют требованиям для работы в проливе.
PGSA отметило, что туда будут включаться танкеры, замеченные в проведении операций, связанных с перевалкой грузов с судов, уже находящихся в перечне. При этом организация отмечает, что судовладельцы могут подать заявку на исключение из списка, но для этого необходимо направить официальное заявление на обоснование.
О судоходстве в Ормузе
В то же время Reuters со ссылкой на данные аналитической компании Kpler пишет, что за прошедшие выходные через Ормузский пролив прошло менее 20 судов с сырьевыми товарами. Так, 22 августа Ормуз пересекли четыре танкера, а в воскресенье – 13. В то же время эта статистика может быть неточной, поскольку некоторые суда отключали устройства слежения во время прохода.
В пятницу, 21 августа, было зафиксировано 16 проходов, причем два пустых супертанкера (VLCC) вошли в Персидский залив с выключенными транспондерами: один направлялся в Ирак, а другой – в Бахрейн.
Также 20 августа пролив покинул VLCC, перевозивший 2 млн барр. нефти из ОАЭ.
Согласно статистическим данным, за последние три дня пролив пересекли восемь очень крупных газовозов:
- шесть из них вошли в пролив пустыми,
- остальные два, перевозившие сжиженный углеводородный газ (СУГ), загруженный в Иране, вышли из Персидского залива.
По данным Управления морской торговли Великобритании (UKMTO), объем прохождения судов через Ормуз в течение прошлой недели оставался низким, поскольку суда отменяли планы транзита или меняли маршрут на северную часть пролива после нападений.
Согласно Автоматической идентификационной системе (АИС), за неделю в пролив зашло 103 судна, а вышло – 89. Этот показатель ниже обычного уровня. В сравнении с доконфликтным объемом текущая активность судов ниже на 90%.
Уточняется, что 45% от всех судов в проливе составляют танкеры. Они доминируют в движении через Ормуз. Из них 56% – танкеры, перевозящие сырую нефть, нефтепродукты или химикаты, а еще 24% – суда, перевозящие СУГи.
Нефтегаз.РУ напоминает, что на прошлой неделе власти Ирана разрешили проход через Ормузский пролив нескольким танкерам, перевозящим иракскую нефть. Ормузский пролив соединяет Персидский и Оманский заливы и является одним из значимых морских путей для транспортировки нефти. До конфликта между США и Ираном через эту водную артерию проходила значительная часть глобальных поставок энергоресурсов.
Сейчас движение через Ормуз ограничено Тегераном на фоне военных действий США и Израиля в регионе, а США грозит Ирану усилить экономическое давление на страну за счет санкций.
В последнее время напряженность распространяется и на альтернативные Ормузскому проливу маршруты. Так, после того как йеменские хуситы 20 июля объявили морскую блокаду Саудовской Аравии, некоторые танкеры стали избегать прохода через Красное море и Баб-эль-Мандеб. Кроме того, позже хуситы атаковали коммерческие суда и нанесли удары по двум саудовским нефтяным танкерам в Красном море.
В частности, из-за обострения обстановки, китайские государственные судоходные компании COSCO Shipping Energy Transportation и China Merchants Energy Shipping (CMES) с конца июля перестали направлять нефтеналивные танкеры через Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы на фоне сохраняющегося конфликта на Ближнем Востоке.
Автор: К. Кожемяченко
Читать полностью
