В сентябре 2025 года Россия экспортировала 17,1 млн тонн угля, что на 5% меньше показателя августа и стало минимальным месячным объемом с апреля, сообщают аналитики Центра ценовых индексов (ЦЦИ). По сравнению с сентябрем 2024 года поставки увеличились на 22%.
За девять месяцев текущего года экспорт угля составил около 152,6 млн тонн, что на 3,8% больше аналогичного периода прошлого года (147 млн тонн) пишет «Коммерсант». Основной поток поставок пришелся на порты Дальнего Востока, тогда как экспорт через западные направления оставался низким. Эксперты отмечают, что компании предпочитают восточные маршруты из-за более высокой цены на уголь — на $7–20 за тонну выше западных котировок — и высокого спроса со стороны Китая и Южной Кореи. Также положительно влияет улучшение логистики на сети РЖД и расширение БАМа.
Крупнейшими покупателями российского угля в сентябре остались Китай, увеличивший закупки на 3% месяц к месяцу до 7,8 млн тонн, Южная Корея — 2,7 млн тонн, и Турция, нарастившая импорт на 3% до 1,2 млн тонн. По сравнению с прошлым годом поставки в Турцию выросли на 36%.
Цены на уголь в портах Дальнего Востока за последнюю неделю сентября выросли: энергетический уголь калорийностью 5500 ккал подорожал на 1,6%, до $69,5 за тонну (FOB), коксующийся уголь — на 3%, до $157,1 за тонну. На Балтике котировки энергетического угля калорийностью 6000 ккал снизились на 1,1%, до $61,3 за тонну, а коксующийся уголь — вырос на 4,1%, до $131,1 за тонну.
Аналитики связывают сезонные колебания с китайским национальным праздником и «золотой неделей» в начале октября, когда промышленное производство замедляется, а логистика работает с ограничениями. После 8–10 октября активизация электростанций и плановое пополнение запасов к зимнему периоду увеличивает спрос на уголь, в том числе импортный, отмечает аналитик «Эксперт РА» Кирилл Лысенко.
По прогнозу ЦЦИ, в четвертом квартале значительных изменений в объемах экспорта и ценах на российский уголь не ожидается. Сезонный спрос может поддержать поставки перед зимним периодом, но валютный курс и стоимость логистики остаются сдерживающими факторами, пояснил директор ЦЦИ Евгений Грачев.
Эксперты оценивают ситуацию по-разному. Сергей Гришунин из НРА указывает на снижение рентабельности из-за вынужденных скидок и ограничений на железнодорожные подходы к портам. Александр Титов из Института энергетики и финансов, напротив, считает, что экспорт останется выше прошлогоднего уровня, а котировки могут показать небольшой рост, несмотря на слабый рубль и невысокие летние цены.
