Кроме того, помочь справиться с нынешним кризисом угольным компаниям и регионам может создание в этой отрасли единого оператора.
Развитие перевозок грузов по Амуру может помочь оживить угольную отрасль в России. Кроме того, одним из способов вывода ее из нынешнего кризиса может стать создание единого оператора. Об этом в разговоре с корреспондентом сетевого издания PROkhab.ru заявил депутат Государственной думы РФ Борис Гладких, избранный от Хабаровского края.
Стоит отметить, что, по данным Росстата, по итогам первого квартала текущего года убытки российских угольных компаний составили 126,3 миллиардов рублей, что почти в три раза больше, чем было за аналогичный период 2024 года. Чтобы исправить ситуацию, правительство РФ предоставит до 1 декабря всем угольным компаниям, работающим в нашей стране, отсрочку по налогу на добычу полезных ископаемых и страховым взносам, а также введет для них и другие меры поддержки.
Так, например, Борис Гладких предлагает создать в России единый угольный оператор по примеру электроэнергетики, газового и нефтяного комплекса, а также тепловой энергетики. По его словам, вмешательство государства в эту сферу в сложившейся ситуации выглядит вполне разумным и эффективным, потому что в противном случае страна может получить банкротство порядка 30 угольных шахт, что больно ударит не только по шахтерам и их родственникам, но и по регионам, на территории которых добывается уголь.
– Если в экономику региона глубоко зашита угольная отрасль, то что мы там сможем сделать, если закроются шахты? Все-таки лучше попытаться сохранить, чем допустить банкротство. Ведь чтобы законсервировать ту же шахту, нужны достаточно серьезные затраты, причем нужно учитывать еще и потом затраты на расконсервацию объекта. И не факт, что он будет в надлежащем состоянии. Поэтому сейчас рассматриваются такие меры, как послабление налоговой дисциплины, субсидирование перевозок на экспорт, кредитные каникулы и так далее, – заявил Борис Гладких.
По словам депутата нижней палаты российского парламента, проблемы в сфере добычи и перевозки угля в России в последнее время возникли из-за того, что цены, по которым уголь продается в страны АТР, сейчас заметно ниже, чем это прогнозировалось еще год или два назад.
Кроме того, из-за западных санкций уголь нынче приходится возить за тысячи километров на Дальний Восток, где и без того перегружены железные дороги, и провозной мощности не хватает для нормальных перевозок. Но Борис Гладких нашел выход, предложив перевозить уголь к морским портам еще и по реке Амур, на которой для этого имеется вся необходимая инфраструктура.
– Сейчас прорабатываю идею использования водных артерий Дальнего Востока для перевозки угля по маршруту река – море. У нас есть граница с Китаем, и перевалка угля с моря на реку Амур создала бы дополнительные возможности и для увеличения объемов экспорта, и для экономики регионов, которые находятся на этих транспортных артериях, таких как Хабаровский край, ЕАО и Амурская область. Это решение поддержало бы не только угольную промышленность, но и судоходство и судостроение, а также загрузило бы речные порты на Амуре, – сообщил Борис Гладких.
Кроме того, парламентарий подчеркнул, что власти сейчас озабочены тем, чтобы защитить работников угольной промышленности на случай закрытия каких-то предприятий в этой отрасли. Для этого депутаты Госдумы некоторое время назад рассмотрели законопроект, гарантирующий интересы работников любых ликвидируемых предприятий в части сохранения им среднего уровня оплаты труда. По словам собеседника издания, никто не хочет повторения сценария 1990-ых годов, когда шахтеры садились на рельсы и стучали по ним касками, требуя от государства своих денег.
https://prokhab.ru/razvitie-rechnyh-perevozok-na-amure-ozhivit-ugolnuyu-otrasl-gladkih/
