Совещание, состоявшееся в минувший вторник 18 февраля у вице-премьера РФ Александра Новака, оптимизма относительно ближайшего будущего угольной отрасли не внушило. По-прежнему, угольщики надеются получить скидки на ж/д перевозки, в свою очередь железнодорожники упорствуют, не желая своими прибылями покрывать убытки угольного бизнеса.
Об итогах встречи редакции Vgudok рассказал один из участников совещания. По его словам, впрочем, как и следовало ожидать, ничего нового по части спасения экспортёров от кризиса так и не было озвучено, решений по конкретным мерам поддержки отрасли тоже нет. Вариант со снижением федеральной составляющей налога на добычу подземных ископаемых (НДПИ) на энергетический уголь не рассматривается (40% поступлений по НДПИ поступает в федеральный бюджет, а 60% — перенаправляется в региональные бюджеты). Пока речь идёт лишь о том, что «несознательные железнодорожники» не желают брать на себя «спасение угольного бизнеса». Из-за этого угольные предприятия вынуждены поднимать цены на уголь на внутреннем рынке. Что в свою очередь влечёт за собой сбои в поставках социального угля и в увеличении затрат на выработку тепловой энергии. В конце этой «логической» цепочки стоит население: то есть в том, что всё дорожает виноваты железнодорожники.
Но если посмотреть с другого ракурса, то именно железнодорожники вынуждают угольный бизнес Кузбасса искать новые схемы работы и переходить на глубокую переработку угля, что позволит реализовывать продукт с высокой добавочной стоимостью. Во-первых, это потребует меньших объёмов железнодорожных грузоперевозок. Во-вторых, добыча угля преимущественно для внутреннего потребления и глубокой переработки снизит темпы его добычи, ослабит нагрузку на экологию угледобывающего региона, при этом сотрудники угольных предприятий не останутся без работы. В-третьих, колоссальные запасы угля в Кузбассе сохранятся в качестве стратегического резерва страны.
Наверняка угольные генералы всё это и сами прекрасно понимают, однако намного проще выкопать, продать и получить прибыль с минимальными капиталовложениями, чем вкладываться в новое производство и ждать пока оно окупится. Между тем именно на волне кризиса, когда государство ради того, чтобы не допустить социального напряжения в самом густонаселённом регионе Сибири, готово поддержать начинание, и надо действовать. Территорий, на которых уже уничтожено всё живое, в Кузбассе предостаточно. На них и стоит начинать и развивать глубокую переработку угля.
Вот только крупные угольные компании надеются вернуться в свою прежнюю зону комфорта и продолжать выкачивать недра. Уже начато активное наступление на тайгу Кузнецкого Алатау и его предгорий. Пока у угольщиков есть надежда на субсидирование железнодорожных перевозок в направлении рынков сбыта, угольные предприятия будут стремиться прорваться до портовых городов. В ход пойдут все законные и незаконные средства, вплоть до подкупа отвечающих за распределение этих субсидий чиновников разного ранга. Возможно, именно на это и рассчитывают ответственные лица, настаивающие на том, что железная дорога должна помочь угольному бизнесу.
Светлана Зеленина
https://novokuzneck.bezformata.com/listnews/kuzbass-riskuet/142770585/
