Угольная отрасль за два десятилетия получила от РЖД «скрытую дотацию» в 3 трлн рублей через льготные тарифы Уголь – не убыточен для РЖД. Если убрать его из структуры перевозок, стоимость транспортировки для остальных грузов взлетит в разы. Об этом на форуме CHEMICAL SC-2025 заявил президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, член комиссии ГосСовета РФ по направлению транспорт Павел Иванкин.
По словам эксперта, угольная отрасль за два десятилетия получила от РЖД «скрытую дотацию» в 3 трлн рублей через льготные тарифы, что позволило компаниям сформировать замкнутую логистическую цепочку – от шахт до портов. Кроме того, Павел Иванкин также обратил внимание на системные проблемы РЖД: кадровый дефицит, перегруженность инфраструктуры и хронические задержки. Локомотивные бригады сталкиваются с тяжелыми условиями – рабочие циклы достигают 15 суток, а зарплаты в регионах не конкурируют с доходами от участия в СВО, отметил эксперт. При этом инвестиции в ремонт путей, превысившие триллион рублей, не спасают от простоев: из-за «окон» на Восточном полигоне пропускная способность падает на 20-40%, а контейнерные поезда, идущие со скоростью 1100-1600 км в сутки, парализуют работу станций. – Железная дорога теряет клиентов даже на плечах в 1000 км – грузовики доставляют быстрее. Металлурги уже вывели с РЖД более миллиона тонн грузов, – отметил Павел Иванкин. Кризис усугубляет избыток вагонного парка: 850 тыс. единиц против плановых 600 тыс. создают заторы, а сроки доставки из-за бюрократии растут. Надежд на скорые улучшения нет, считает эксперт. Новая тарифная политика с 2026 года, включая повышение ставок для контейнеров и порожних вагонов, может усилить дисбаланс, не исключил Иванкин. Напомним, что в первом квартале 2025 года ОАО «РЖД» столкнулось с массовым недогрузом угля по согласованным заявкам: до 30% грузов, заявленных на западное направление, так и не были предъявлены к перевозке. LR
